ЗАМЕЧАНИЕ: некоторые из ожидающих проверки изменений относятся к той области страницы, которую вы редактируете. (показать эти изменения)[досмотренная версия] | [ожидает проверки] | |
|
| {{Video|9gLHycT1RzU|width=200|90 пацаны! 90!}} | | {{Video|9gLHycT1RzU|width=200|90 пацаны! 90!}} |
| | | |
− | Мало кто уже помнит, но «З» изначально называлась не только ушасто-лупоглазая модель 968 с анально дислоцированным двигателем (как у Феррари, Порше и других черметов европского автопрома), а еще ее предок — модель 965, алсо называемая «Горбатый», являвший собой заднемоторное двухдверное спорткупе с V-образным двигателем воздушного охлаждения. | + | Мало кто уже помнит, но «З» изначально называлась не только ушасто-лупоглазая модель 968 с внезапно поменявшимися местами капотом и багажником ([[разрыв шаблона|капот сзади, багажник спереди]] – как у Феррари, Порше и других черметов европского автопрома), а еще ее предок — модель 965, алсо называемая «Горбатый», являвший собой заднемоторное двухдверное спорткупе с V-образным двигателем воздушного охлаждения. |
| Как и [[Тазик|некоторые другие]] [[Совок|савецкие]] автомобили, этот Квазимодо автопрома был частичной копипастой с итальянского расового ФИАТа 600 1956 года, алсо сделавшего непредвиденный разработчиками вклад в «[[Москвич|Москвич-444]]». | | Как и [[Тазик|некоторые другие]] [[Совок|савецкие]] автомобили, этот Квазимодо автопрома был частичной копипастой с итальянского расового ФИАТа 600 1956 года, алсо сделавшего непредвиденный разработчиками вклад в «[[Москвич|Москвич-444]]». |
| | | |
− | [[Файл:1212275629i-931.jpg|thumb|right|Все еще сомневаетесь в их родстве?]] | + | Следующая модель — 966 за характерный дизайн воздухозаборников получил в народе прозвище «ушастый», [[школота]] его практически не видела, а люди постарше если и видели то помнят плохо, хотя его производство было вполне массовое и серийное. В Мухосрансках встречался аж до середины 00-х, правда не часто. Кое-где до сих пор ездят. Это уже новый корпус<ref>Если посмеете вякнуть про NSU Prinz, автомобильными историками давно доказано, что оба автомобиля появились практически одновременно (aга, 1961 и 1966), имеют совершенно разные кузова, и оба сделаны с закосом под расовый пиндосский запор Chevrolet Corvair. А все кривотолки о родстве НСУ и ЗАЗа — не более, чем гаражные байки под беленькую.</ref>. Характерные отличия, по которому можно отличить 966 от 968А —отсутствие фонарей заднего хода, соответствующие места заглушены, а также на 966 горловина бензобака вынесена наружу<ref>Школота не найдëт бензобак ни там ни там, ибо будут искать сбоку,а он в плоскости крышки капота, а у 968 и вовсе под крышкой.</ref>, и не запирается, что позволяло невозбранно спизживать из них бензин. Кроме того, у 966-го морда снабжена выкуплен фальшивой решëткой, которая внезапно похожа на морду появившейся двумя годами позже ГАЗ-24 «Волга». |
| | | |
− | Следующая модель — 966 за характерный дизайн воздухозаборников получил в народе прозвище «ушастый», [[школота]] его практически не видела, а люди постарше если и видели то помнят плохо, хотя его производство было вполне массовое и серийное. В Мухосрансках встречался аж до середины 00-х, правда не часто. Кое-где до сих пор ездят. Это уже новый корпус<ref>Если посмеете вякнуть про NSU Prinz, автомобильными историками давно доказано, что оба автомобиля появились практически одновременно, имеют совершенно разные кузова, и оба сделаны с закосом под расовый пиндосский запор Chevrolet Corvair. А все кривотолки о родстве НСУ и ЗАЗа — не более, чем гаражные байки под беленькую.</ref>. Характерное отличие, по которому можно отличить 966 от 968А — отсутствие фонарей заднего хода, соответствующие места заглушены, а также на 966 горловина бензобака вынесена наружу, и не запирается, что позволяло невозбранно спизживать из них бензин. Но ЧСХ, морда 966-го, снабжённая выпуклой фальшивой решёткой, оказалась ниибать как похожа на морду появившейся двумя годами позже ГАЗ-24 «Волга».
| + | Самая массовая и долго выпускавшаяся модель — 968 и модификации: 968 и 968А — ушастый кузов и 40-сильный мотор (ррракета! Был еще более лютый [[шушпанцер]], с мотором в 50 сил. Разница в том, что на обычную «сороковку» ставили головки с повышенной степенью сжатия, карбюратор «тип 2101» и воздушный фильтр «сухого типа», которые были похожи, но не взаимозаменяемы с карбюратором и фильтром от ВАЗ-2101, как писалось в вумной книжке); 968М (это уже 80-е года) — безухий кузов, забор воздуха в двигатель не только сбоку, но и сверху через решëтку дырочек капота (не путать с багажником), которой не было у 968А. |
− | | + | У 968М туда ещë часто приколхоживали жестяной воздухозаборник или хлебницу с отломанным дном в попытке борьбы с перегревом на скорости; некоторые ставили кронштейны под крышку моторного отсека и производили ряд православных процiдурок в виде внешней очистки головок цилиндров, смены масла на «камазовское» летом (или добавки присадок типа «smoke stop»), регулировки зажигания, принудительной фиксации термостатов и разгибания «жабер», после чего машина таки переставала греться; и двухконтурные (наконец-то!) тормоза, которые присутствовали и на 968А, хотя, возможно, и не на всех. На тех доках на машинку невозбранно написано что разгоняется до <del>153</del> 118/123/130 км/ч с нагрузкой в виде <del>трех</del> двух (водятел и пассажир) человек. |
− | Самая массовая и долго выпускавшаяся модель — 968 и модификации: 968 и 968А — ушастый кузов и 40-сильный мотор (ррракета! Был еще более лютый [[шушпанцер]], с мотором в 50 сил. Разница в том, что на обычную «сороковку» ставили головки с повышенной степенью сжатия, карбюратор «тип 2101» и воздушный фильтр «сухого типа», которые были похожи, но не взаимозаменяемы с карбюратором и фильтром от ВАЗ-2101, как писалось в вумной книжке); 968М (это уже 80-е года) — безухий кузов, забор воздуха в двигатель сверху с капота (не путать с багажником), куда часто приколхоживали жестяной воздухозаборник или хлебницу с отломанным дном в попытке борьбы с перегревом на скорости; некоторые ставили кронштейны под крышку моторного отсека и производили ряд православных процiдурок в виде внешней очистки головок цилиндров, смены масла на «камазовское» летом (или добавки присадок типа «smoke stop»), регулировки зажигания, принудительной фиксации термостатов и разгибания «жабер», после чего машина таки переставала греться; и двухконтурные (наконец-то!) тормоза, которые присутствовали и на 968А, хотя, возможно, и не на всех. На тех доках на машинку невозбранно написано что разгоняется до <del>153</del> 118/123/130 км/ч с нагрузкой в виде <del>трех</del> двух (водятел и пассажир) человек. | + | У школоты того периода по всему необъятному совку использовались свои погоняла для всех высеров автопрома. Запомнились два, ИЧСХ, применялись они и в Хохлостане, и в Нерезиновске, и на Урале, и в Сибири, анон гарантирует. Итак: 966 звался «Плаксой» за характерный внешний вид, а 968 — «Смехун» по тому же критерию. В культурненькой, годах в 70-х, «горбатый» 965-й назывался «Еврейский броневик». |
− | У школоты того периода по всему необъятному совку использовались свои погоняла для всех высеров автопрома. Запомнились два, ИЧСХ, применялись они и в Хохлостане, и в Нерезиновске, и на Урале, и в Сибири, анон гарантирует. Итак: 966 звался «Плаксой» за характерный внешний вид, а 968 — «Смехун» по тому же критерию. В культурненькой, годах в 70-х,965-й назывался «Еврейский броневик». | + | |
| {{Video|eMa8HW5Yzhs|width=200|Специально для быдла в начале ролика даже написали «Пародия на [[Top Gear]]»}} | | {{Video|eMa8HW5Yzhs|width=200|Специально для быдла в начале ролика даже написали «Пародия на [[Top Gear]]»}} |
| | | |
|
|
| Особо примечательным является так же и то, что двигатель Запорожца — v-образная четверка с картером из «авиационного» магниевого сплава МЛ-5, с гильзами, а не [[Быдло|опостылевшая]] рядная четверка из чугуна. Некоторым индивидуумам из этого чудного агрегата удавалось легко извлечь поршневую и прочие металлические потроха. При лютом перегреве блок сгорал, оставляя пользователю кучу серого пепла и кучку железок. Тем не менее, конструкторы приложили все усилия, чтоб автомобиль не мог завестись без примуса при −5 по Цельсию и безапелляционно грелся при +25 (того же Цельсия). Впрочем, НАМИ предлагало так же и оппозитный двигатель (как у Порше). | | Особо примечательным является так же и то, что двигатель Запорожца — v-образная четверка с картером из «авиационного» магниевого сплава МЛ-5, с гильзами, а не [[Быдло|опостылевшая]] рядная четверка из чугуна. Некоторым индивидуумам из этого чудного агрегата удавалось легко извлечь поршневую и прочие металлические потроха. При лютом перегреве блок сгорал, оставляя пользователю кучу серого пепла и кучку железок. Тем не менее, конструкторы приложили все усилия, чтоб автомобиль не мог завестись без примуса при −5 по Цельсию и безапелляционно грелся при +25 (того же Цельсия). Впрочем, НАМИ предлагало так же и оппозитный двигатель (как у Порше). |
| | | |
− | Отопитель в горбатом, как и в последующих моделях, <del>атомный</del> автономный бензиновый. Этакий карманный [[газенваген]] — бензин от регулятора подачи понемногу течёт в котёл, горит и пускает угарный газ, а заодно немного подогревает продуваемый мимо воздух. Печь горбатого находилась в моторе, то есть сзади, и поэтому до лобового стекла и водителя никакой горячий воздух от нее не доходил вовсе<ref>У 966, 968А и 968М печка располагалась в багажнике, если его можно так назвать. Печка была очень капризная, бензонасос переставал качать, жиклер регулятора подачи засорялся, печка засиралась копотью, переливала, что вело к локальному пиздецу всего вундеркрафта. А ещё в багажнике (в этом крошечном объеме), помимо печки, располагаются две колесные ниши (и ниши для ног, благодаря им у водителя и переднего пассажира есть непривычно много свободного места), главные цилиндры сцепления и тормозной системы, прикрытые вместе с рулевой колонкой громоздким щитком, аккумулятор, а также запаска (у 968М — в моторном отсеке). Поэтому каждый уважающий себя дачник ставил на крышу дополнительный багажник.</ref>. Угарный газ тем не менее доходил. Зато можно было подогревать печью двигатель при попытках запуска, пока не сдыхал аккумулятор. Мощности генератора (особенно первых моделей, с генератором постоянного тока 160 Вт, и последующих, с генератором 350 Вт) не хватало не то что на заряд аккумулятора после запусков мотора и раскочегаривания печи свечой накаливания, но и просто на включенный свет + работающую печь + стеклоочиститель. Поэтому изобретательные ЗАЗоводы переходили на электроискровой розжиг отопителя, либо придумывали другие системы отопления, например, от масла, нагреваемого двигателем, или от выхлопных газов (ставя вместо глушителя самодельный котёл). Либо прилаживали генератор от «Жигулей» или «Москвича». Алсо, на ЗАЗ-965 в действие печка приводилась следующим образом: в отдельный двухлитровый бачок из бензобака надо было вручную накачать бензин, предварительно дождавшись, пока разогреется спираль, на которую топливо и впрыскивалось, сгорало и таким образом давало тепло. Лулз в том, что, в связи с вышеупомянутым расположением сего агрегата под капотом ([[КО|то есть]] рядом с двигателем), а также с тем, что водятлы, как правило, [[Всем похуй|очень внимательно]] читали инструкцию по эксплуатации, печка временами реально давала жару, сжигая к хуям и машину, и несчастного водятла (если тот не успевал отбегать). | + | Отопитель в горбатом, как и в последующих моделях, <del>атомный</del> автономный бензиновый. Этакий карманный [[газенваген]] — бензин от регулятора подачи понемногу течёт в котёл, горит и пускает угарный газ, а заодно немного подогревает продуваемый мимо воздух. Печь горбатого находилась в моторе, то есть сзади, и поэтому до лобового стекла и водителя никакой горячий воздух от нее не доходил вовсе<ref>У 966, 968А и 968М печка располагалась в багажнике, если его можно так назвать. Печка была очень капризная, бензонасос переставал качать, жиклер регулятора подачи засорялся, печка засиралась копотью, переливала, что вело к локальному пиздецу всего вундеркрафта. А ещё в багажнике (в этом крошечном объеме), помимо печки, располагаются две колесные ниши (и ниши для ног, благодаря им у водителя и переднего пассажира есть непривычно много свободного места), главные цилиндры сцепления и тормозной системы, прикрытые вместе с рулевой колонкой громоздким щитком, аккумулятор, а также запаска (у 968М — в моторном отсеке). Поэтому каждый уважающий себя дачник ставил на крышу дополнительный багажник.</ref>. Угарный газ тем не менее доходил. Зато можно было подогревать печью двигатель при попытках запуска, пока не сдыхал аккумулятор. Мощности генератора (особенно первых моделей, с генератором постоянного тока 160 Вт, и последующих, с генератором 350 Вт) не хватало не то что на заряд аккумулятора после запусков мотора и раскочегаривания печи свечой накаливания, но и просто на включенный свет + работающую печь + стеклоочиститель. Поэтому изобретательные ЗАЗоводы переходили на электроискровой розжиг отопителя, либо придумывали другие системы отопления, например, от масла, нагреваемого двигателем, или от выхлопных газов (ставя вместо глушителя самодельный котёл). Либо прилаживали генератор от «Жигулей» или «Москвича». Алсо, на ЗАЗ-965 в действие печка приводилась следующим образом: в отдельный двухлитровый бачок из бензобака надо было вручную накачать бензин, предварительно дождавшись, пока разогреется спираль, на которую топливо и впрыскивалось, сгорало и таким образом давало тепло. Лулз в том, что, в связи с вышеупомянутым расположением сего агрегата под капотом ([[КО|то есть]] рядом с двигателем), а также с тем, что водятлы, как правило, [[Всем похуй|очень внимательно]] читали инструкцию по эксплуатации, печка временами реально давала жару, сжигая к хуям и машину, и несчастного водятла (если тот не успевал отбегать). На 966-х и 968-х Запорах печка осталась конструктивно такой же, но переехала в багажник, что несколько снизило уровень пожароопасности. |
| | | |
| Следует также отметить перевернутую вверх ногами относительно обычного расположения (1 и 3 — на себя, 2, 4 и зх от себя) схему переключения передач на 30-сильном 968М-005, обусловленную конструкцией коробки передач. На машине с 40-сильным силовым агрегатом (у него другая коробка) расположение передач обычное, неперевернутое, а рычаг переключения КПП такой же, как у 30-ки. Также нельзя не отметить и еще одну приятную особенность: при езде исключительно по грунтовым дорогам коробку приходилось перебирать никак не реже раза в год. Частота переборки уменьшалась путем инсталляции резиновых вантузов на полуоси (позже их стали ставить уже на заводе). | | Следует также отметить перевернутую вверх ногами относительно обычного расположения (1 и 3 — на себя, 2, 4 и зх от себя) схему переключения передач на 30-сильном 968М-005, обусловленную конструкцией коробки передач. На машине с 40-сильным силовым агрегатом (у него другая коробка) расположение передач обычное, неперевернутое, а рычаг переключения КПП такой же, как у 30-ки. Также нельзя не отметить и еще одну приятную особенность: при езде исключительно по грунтовым дорогам коробку приходилось перебирать никак не реже раза в год. Частота переборки уменьшалась путем инсталляции резиновых вантузов на полуоси (позже их стали ставить уже на заводе). |
|
|
| Для водителей, которым не приходилось ездить, зажав уши коленями, выдавался радиоприемник «Урал-Авто-2». Остальные довольствовались только фирменной заводской пепельницей и электромеханическими часами. | | Для водителей, которым не приходилось ездить, зажав уши коленями, выдавался радиоприемник «Урал-Авто-2». Остальные довольствовались только фирменной заводской пепельницей и электромеханическими часами. |
| | | |
− | В Горбатом также лулзов доставляло отсутствие ремней безопасности и нефиксируемые откидываемые передние сиденья. При [[Пиздец|БДЫЩе]] очень забавно катапультировали переднего пассажира нахуй и впизду через лобовое стекло. Водитель бился грудной клеткой об руль, ступица которого проламывала ему эту самую клетку, после чего водителя можно было сдавать Ридли Скотту на роль жертвы Чужого. | + | В Горбатом также лулзов доставляло отсутствие ремней безопасности и нефиксируемые откидываемые передние сиденья. При [[Пиздец|БДЫЩе]] очень забавно катапультировали переднего пассажира нахуй и впизду через лобовое стекло. Водитель бился грудной клеткой об руль, ступица которого проламывала ему эту самую клетку, после чего водителя можно было сдавать Ридли Скотту на роль жертвы Чужого. (Ушастому же, в рулевую добавили травмобезопасный элемент - позволявший складываться уже самой рулевой колонке, а не грудной клетке) |
| Впрочем, практически все отечественные автомобили 1960-х (да и многие иномарки того времени, кстати говоря) ремней безопасности не имеют. Транспорта было в разы меньше, чем сейчас, скорости — ниже. И покупка водительского удостоверения, вместо честной сдачи экзаменов была очень непростым, очень не дешёвым, и как следствие — очень редким делом. В силу всего вышеперечисленного, ДТП происходили относительно редко. | | Впрочем, практически все отечественные автомобили 1960-х (да и многие иномарки того времени, кстати говоря) ремней безопасности не имеют. Транспорта было в разы меньше, чем сейчас, скорости — ниже. И покупка водительского удостоверения, вместо честной сдачи экзаменов была очень непростым, очень не дешёвым, и как следствие — очень редким делом. В силу всего вышеперечисленного, ДТП происходили относительно редко. |
| | | |
− | Интересный факт заключается в том, что в некоторых моделях под ногами пассажира, если откинуть коврик, обнаруживался лючок 20х15 сантиметров. Его назначение никто не мог объяснить. На эту тему ещё постебались британцы из Top Gear, предположив, что люк в днище предназначен для зимней рыбной ловли прямо из машины. На самом деле лючок предназначен для слива воды, стёкшей с обуви (до такой простого девайса, как круглая дырка в полу с резиновой пробкой, конструкторы, понятное дело, не додумались). | + | Интересный факт заключается в том, что в некоторых моделях под ногами пассажира, если откинуть коврик, обнаруживался лючок 20х15 сантиметров. Его назначение никто не мог объяснить. На эту тему ещё постебались британцы из Top Gear, предположив, что люк в днище предназначен для зимней рыбной ловли прямо из машины. На самом деле лючок предназначен для слива грунтовки после прохождения кузова будущего болида через специальную ванну (до такой простого девайса, как круглые дырки в полу с резиновыми пробками, конструкторы, понятное дело, не додумались). |
| | | |
| == ЛуАЗ == | | == ЛуАЗ == |
|
|
| == Запорожец в естественной среде обитания == | | == Запорожец в естественной среде обитания == |
| | | |
− | Из-за низкой, посильной даже [[нищеброд]]ам стоимости, «Запорожец» в 90-х годах был любим студентами, [[интеллигенция|совецкими инженерами]], [[дачник]]ами и пенсионерами. Сейчас активно используется гонщеками и [[колхозник|молодыми жителями сельской местности]] после [[Ара-тюнинг|тюнинха]], часто несовместимого с жизнью «Запора». | + | Из-за низкой, посильной даже [[нищеброд]]ам стоимости, «Запорожец» в 90-х годах был любим студентами, [[интеллигенция|совецкими инженерами]], [[дачник]]ами и пенсионерами. А также [[Медбрат]]ом. В нулевые «Запорожцы» активно юзались гонщеками и [[колхозник|молодыми жителями сельской местности]] после [[Ара-тюнинг|тюнинха]], часто несовместимого с жизнью «Запора». |
| [[Алсо]], сейчас существуют клубы любителей жоперов, члены которых утверждают, что после [[Обработать напильником|минимальных доработок]] «Запор» вполне пригоден для использования. Однако, стоит заметить, что доработки не всегда являются дорогостоящими и, в основной своей массе, производятся с использованием деталей от Таврии и Тазиков. Некоторым героям даже удавалось повысить мощность родного 40-сильного двига до 50, а то и 55 коней, что для такой машины вполне ощутимо. Устанавливали даже турбонагнетатель, сделанный из турбины пылесоса. [http://zaz-pro.narod.ru/arhiv/stati/turbo/turbo.htm] Кстати, и сам ЗАЗ выпускал небольшое количество «форсированных» «Запоров» с 45 и 50-сильными двигателями (последний кушал 93-й бензин). Особо упоротые умудряются вколхозить движок от «Москвича»! Ныне запор любим маньяками за раритетную ценность и школотой за невысокую стоимость и низкое ЧСВ оного. | | [[Алсо]], сейчас существуют клубы любителей жоперов, члены которых утверждают, что после [[Обработать напильником|минимальных доработок]] «Запор» вполне пригоден для использования. Однако, стоит заметить, что доработки не всегда являются дорогостоящими и, в основной своей массе, производятся с использованием деталей от Таврии и Тазиков. Некоторым героям даже удавалось повысить мощность родного 40-сильного двига до 50, а то и 55 коней, что для такой машины вполне ощутимо. Устанавливали даже турбонагнетатель, сделанный из турбины пылесоса. [http://zaz-pro.narod.ru/arhiv/stati/turbo/turbo.htm] Кстати, и сам ЗАЗ выпускал небольшое количество «форсированных» «Запоров» с 45 и 50-сильными двигателями (последний кушал 93-й бензин). Особо упоротые умудряются вколхозить движок от «Москвича»! Ныне запор любим маньяками за раритетную ценность и школотой за невысокую стоимость и низкое ЧСВ оного. |
| | | |
|
|
| Алсо, в абхазской армии на «ушастых» снимали крышу и ставили самодельную РСЗО. Полученная [[вундервафля]], по слухам, доставляла своим видом и проходимостью. | | Алсо, в абхазской армии на «ушастых» снимали крышу и ставили самодельную РСЗО. Полученная [[вундервафля]], по слухам, доставляла своим видом и проходимостью. |
| | | |
− | == Галерея == | + | == Запорея == |
| <gallery> | | <gallery> |
| Файл:1179570232 post141142183372.jpg|Zaporozhets. Их даже на экспорт поставляли! | | Файл:1179570232 post141142183372.jpg|Zaporozhets. Их даже на экспорт поставляли! |
| Файл:Putin-zaz2.jpg|Реальная братва заценивает тачилу — только из ремонта | | Файл:Putin-zaz2.jpg|Реальная братва заценивает тачилу — только из ремонта |
− | Файл:ZAZ_965_pic_36596.jpg | + | Файл:ZAZ_965_pic_36596.jpg|Лимузин заказывали? |
− | Файл:1169619312 zapor.jpg|Длиннота | + | Файл:1169619312 zapor.jpg|Длиннота. |
− | Файл:1a794.jpg|ЗАЗ 968. Still alive and well | + | Файл:1a794.jpg|ЗАЗ 968. Still alive and well. |
− | Файл:Заз-проходимец.jpg|Суровый ЗАЗ-968М. отчаянно лезет в [[говно]], в котором естественно не тонет | + | Файл:Заз-проходимец.jpg|Суровый ЗАЗ-968М. отчаянно лезет в [[говно]], в котором естественно не тонет. |
− | Файл:Zaz_965.jpg | + | Файл:Zaz_965.jpg|А теперь горбатый! |
− | Файл:Zaz_dont_eat.jpg | + | Файл:Zaz_dont_eat.jpg|Запор лечится клизмами и голоданием. |
| Файл:Пикапзапор.jpg|Лютый косплей американских пикапов от ЗАЗ, няяя! | | Файл:Пикапзапор.jpg|Лютый косплей американских пикапов от ЗАЗ, няяя! |
− | Файл:ZaporZoo.png|Ныне — редкий зверь. Под охраной барнаульского зоопарка | + | Файл:ZaporZoo.png|Ныне — редкий зверь. Под охраной барнаульского зоопарка. |
| + | Файл:Zaporshe.jpg|[[Трансформеры#Хорошие|Бамблби]], наконец-то, обновил облик… |
| + | Файл:Rogatyj zaporozhets.jpg|Всё, что нужно Безумному Максу, чтобы пережить апокалипсис. |
| </gallery> | | </gallery> |
| | | |
|